Trabant: náporové chlazení, ventilátor s elektromagnetickou spojkou

Sériový Trabant má ventilátor chlazení permanentně poháněný klínovým řemenem. To ale odebírá celkem dost výkonu a motor díky příliš intenzivnímu chlazení často ani nedosáhne optimální teploty. Poloha motoru ale přímo vybízí k úpravě na náporové chlazení. Pustil jsem se tedy do toho…

Moje úprava spočívá v úpravě krytu motoru, ventilátoru a čelní masky auta. Kryt motoru jsem doplnil uzavíratelnými žaluziemi ze vzduchotechniky. Do mechanického ventilátoru jsem vpreparoval elektromagnetickou spojku z kompresoru automobilové klimatizace. Dílčí úpravou je použití řemenic pro plochý víceklínový řemen (poly-v belt), který má oproti klasickému klínovému nezanedbatelně nižší ztráty. V čelní masce bude výřez se síťkou a náběhy, aby se k motoru dostalo co nejvíc vzduchu.

Úprava ventilátoru

Elektromagnetickou spojku jsem použil z klimakompresoru z Felicie. Do přesoustruženého statoru ventilátoru jsem vlisoval nově vyrobený hliníkový náboj a hřídel. Hliníková vrtule je použitá ze starého provedení Trabanta.

Místo původní litinové řemenice je na klikovku nasazený vysoustružený náboj a na něm je řemenice ze servočerpadla pro plochý víceklínový řemen.

Úprava krytu chlazení (motoru)

Ovládání (řízení) chlazení

Otevírání žaluzií a spínání spojky ventilátoru bude řídit elektronika v závislosti na naměřené teplotě. Mezi jednotlivými režimy budou intervaly tak, aby nedocházelo k cyklickému pohybu žaluzií nebo spínání ventilátoru.

1. Studený motor: Žaluzie zavřené, ventilátor vypnutý.
2. Provozní teplota: Žaluzie otevřené, ventilátor vypnutý.
3. Zvýšená teplota: Žaluzie zavřené, ventilátor zapnutý.

Vložit komentář

Komentář*:                          tučné kurzíva odkaz
Jméno*:
E-mail:
ICQ:
WWW:
Opište číslici*:  devět